Puțini ar fi putut prezice peisajul economic și geopolitic cu care s-a confruntat sectorul mobilității în 2022. În condițiile în care industria încă se zguduiește din cauza penuriei de materiale – în special de cipuri semiconductoare – cauzate de blocajele cauzate de COVID-19, invazia Ucrainei a testat și mai mult rezistența sectorului.
Acest lucru a făcut ca companiile să se îndepărteze de petrolul rusesc. Rezultatul a creat un accent puternic pe energia regenerabilă, inclusiv conservarea, optimizarea eficienței operaționale și electrificarea, subiecte care se vor extinde în toate domeniile mobilității în 2023.
Dar ne putem aștepta la mult mai mult de la sector anul viitor și iată câteva dintre aceste previziuni.
Transport public subvenționat mai mare
În 2022, țări precum Spania și Germania au subvenționat transportul public, iar aceste inițiative se vor extinde până în 2023.
Franța a interzis zborurile interne pe distanțe scurte, reducând costul biletelor de tren pe parcurs. Probabil că vom vedea mai multe țări care investesc în transportul public pentru a reduce dependența cetățenilor de gaz.
Vehiculele electrice solare (sEV) vor ieși pe șosele pentru prima dată
Ne putem aștepta la lucruri mari pentru vehiculele electrice solare în 2023. Hatchback-ul electric solar de 25.000 EUR al Sono Motors, Sion, este de așteptat să intre în producție în a doua jumătate a anului. Potrivit CEO-ului Laurin Hahn, compania va începe să onoreze precomenzile în UE după aceea. Deși, compania trece prin unele probleme.
Vehiculul electric solar Lightyear, în valoare de 250.000 de euro, model „0”, care este dezvoltat în Țările de Jos, va ajunge probabil pe drumurile de lângă Squad Solar City. În California, Aptera poate lansa și vehiculul electric solar cu două locuri.
Potrivit CEO-ului Sono Motor, Hahn, disponibilitatea vehiculelor electrice solare avansate din punct de vedere tehnologic, sigure, producătoare de energie – spre deosebire de simplele vehicule electrice consumatoare de energie – reprezintă un mare pas înainte în industria vehiculelor electrice până în prezent.
El a adăugat: „Fiecare dintre aceste companii sunt pionieri într-o industrie emergentă care se angajează să-și îndeplinească visul unei mobilități cu adevărat cu emisii zero, care ne-a ocolit prea mult timp”.
Încărcare bidirecțională pentru a avea momentul său
În prezent, încărcarea bidirecțională a vehiculelor electrice este o caracteristică plăcută, dar, în 2023, va deveni mult mai căutată.
Proprietarii de vehicule electrice vor dori să reducă costurile cu energia de acasă și de la birou, iar utilizarea vehiculului electric ca sursă alternativă de energie ar putea fi doar un bilet.
Încărcarea bidirecțională necesită de obicei o investiție hardware. Dar, potrivit lui Hahn, Sion ar putea fi printre primii producători de mașini europeni care oferă consumatorilor posibilitatea de a încărca alte vehicule sau de a reintroduce energie într-o rețea publică sau privată (de exemplu, rețeaua de acasă) – fără niciun hardware suplimentar.
Ebike-urile sunt într-un punct de inflexiune
2022 a fost un an grozav pentru biciclete electrice, hardware-ul vânzând chiar mai mult decât mașini în SUA. În cea mai mare parte a Europei, acestea devin mijlocul de transport omniprezent pentru locuitorii urbani.
Tanguy Goretti – co-fondatorul și CTO al Cowboy – prezice o adoptare mai largă în rândul familiilor care vor continua să renunțe la a doua mașină, deoarece devine prea scumpă pentru a rula. Ebike-urile oferă familiilor „o opțiune de transport mai accesibilă și mai practică, pe care o poate împărtăși întreaga gospodărie”.
TNW a revizuit multe ebike grozave pentru designul și utilitatea lor extraordinară, dar există și o cantitate considerabilă de inovații software pe care Goretti se așteaptă să le dezvolte în 2023.
El crede că ebike-urile vor avea momentul lor iPhone, explicând că în ultimii 10 ani au avut loc două momente hardware semnificative: electrificarea și conectivitatea. El a continuat: „Tocmai asta s-a întâmplat cu iPhone sau Tesla; Diferențele hardware au devenit mai puțin relevante, iar software-ul a devenit elementul principal, iar în curând industria ebike-urilor va urma exemplul.”
Micromobilitatea se va extinde, dar se va lupta cu profitabilitatea
2022 a fost un alt an mare pentru micromobilitate, deoarece operatorii s-au concentrat pe extinderea flotelor și pe intrarea pe noi piețe. Dar provocarea profitabilității s-a așternut, ducând la concedieri pe care le-am văzut în întregul ecosistem tehnologic. În acest an, operatorii majori de servicii de micromobilitate partajate, cum ar fi Voi, Bird și Tier, s-au redus semnificativ.
Există, de asemenea, speculații că Parisul ar putea interzice scuoterele ca răspuns la provocările și accidentele de parcare, în ciuda unui impuls atât în ceea ce privește proprietatea, cât și numărul de călători. Contractele orașului cu Lime, Dott și Tier urmează să fie reînnoite în februarie 2023, așa că așteptați-vă să vedeți pericolele ca escooterele să domine mass-media franceză.
Parcarea și mersul pe trotuar rămân puncte de durere notabile, așa că așteptați-vă să vedeți mai multă atenție acordată tehnologiei care gestionează modul în care se circulă și se parchează escotoerii. Soluțiile de andocare (și încărcare) pot deveni o parte critică a infrastructurii orașului în unele spații publice pentru a reduce dezordinea.
Și apoi este Berlinul. Începând cu 1 ianuarie, bicicletele, scuterele, scuterele și motocicletele (închiriere sau altfel) pot fi parcate gratuit în spații obișnuite. În timp ce îmi place creșterea statutului lor în lanțul alimentar de parcări, doar aștept ca hoardele de proprietari de mașini furiosi să treacă peste ei.
Există, de asemenea, vești bune în Marea Britanie, cu Departamentul pentru Transport care prelungește testele de închiriere de scutere până în mai 2024. Acesta va fi un test de turnesol pentru a stabili dacă furnizorii pot îmbunătăți comportamentul călătorilor și pot crește numărul de utilizatori. Acestea fiind spuse, este puțin probabil să vedem ridicarea interdicției pentru scuoterele private, care în prezent sunt limitate la utilizarea privată a terenurilor.
Ascensiunea și ascensiunea designului circular
Am prezis anul trecut că designul circular va fi o caracteristică cheie a anului 2022 – și acest lucru va continua.
Pentru a vă reaminti, designul circular reimaginează complet crearea produselor, de la planurile originale la diferite etape ale ciclului de viață și ceea ce se întâmplă cu fiecare element după ce și-a îndeplinit scopul inițial.
Anul viitor începe extinderea reglementărilor globale pentru baterii și originea materialelor critice, dar nu infinite, precum cobaltul și litiul.
Noile reglementări UE privind bateriile au creat o serie de cerințe incrementale obligatorii. Acestea îi obligă pe producătorii de baterii (și pe utilizatorii precum producătorii de mașini) să ia în considerare ciclul de viață al bateriei, de la cercetare și dezvoltare la materialele sursă de exploatare, închiderea buclelor de reciclare a materialelor și gestionarea bateriilor la sfârșitul duratei de viață.
În practică, în 2023, vom vedea producătorii de mașini și biciclete concentrați pe circularitatea în buclă închisă, în care piesele scoase din uz sunt reutilizate pentru a realiza noi modele. De asemenea, ne putem aștepta la o extindere a cercetării și dezvoltării în inovarea bateriilor, de la proiectarea materialelor până la dezvoltarea bateriilor reutilizabile și reparabile.
O mai mare producție de materiale durabile
În 2023, inovația va continua să crească în ceea ce privește materialele folosite pentru a construi vehiculele noastre.
Anul acesta, Volvo suedeză a devenit primul producător de camioane din lume care a început să folosească oțel fără fosile în camioanele sale electrice. Oțelul este fabricat folosind o tehnologie complet nouă, cu electricitate verde și hidrogen. Rezultatul este un impact semnificativ mai scăzut asupra climei și un pas important către un lanț valoric cu emisii nete zero.
Inovația materialelor se extinde și la biciclete. Cycling Industries Europe, organismul comercial al industriei, este pregătit să facă totul în ceea ce privește trasabilitatea materialelor și inovația în 2023.
În plus, startup-ul Roetz lucrează la o bicicletă modulară numită Life, ceva alcătuit din piese interschimbabile. Modulele vor fi reparate sau remanufacturate, gata pentru următorul ciclu de viață. Bicicleta electrică modulară Roetz va fi lansată în 2023.
De asemenea, compania germană igus și compania olandeză MTRL s-au asociat pentru a crea igus:bike, iar ceea ce o face atât de specială este faptul că este fabricată din deșeuri de plastic reciclate 90%, inclusiv cadrul, rulmenții, pârghiile de frână, pedalele și cureaua. .
Așadar, avem doar câteva previziuni pentru 2023. Știm că, chiar și cu provocări, sectorul mobilității îmbunătățește și evoluează mereu ofertele de produse și schimbă în bine modul în care mișcăm oamenii și produsele.
