STIINTA

Biden vrea ca jumătate din mașinile noi vândute în 2030 să fie hibride sau complet electrice

Președintele Biden dorește ca 50 la sută din toate mașinile noi vândute în Statele Unite în 2030 să fie complet electrice, hibride conectabile sau alimentate cu hidrogen – un obiectiv pe care îl va stabili într-un ordin executiv mai târziu astăzi, potrivit oficialilor înalți ai administrației . În plus, administrația sa va propune noi standarde privind economia de combustibil și emisiile care vor șterge mai mult sau mai puțin retragerea de către administrația Trump a regulilor anterioare din epoca Obama care acopereau mașinile fabricate până în 2025.

Biden va semna, de asemenea, un ordin executiv care încredințează Agenției pentru Protecția Mediului (EPA) și Administrației Naționale pentru Siguranța Traficului pe Autostrăzi (NHTSA) să dezvolte reguli agresive pe termen lung pentru a-și susține obiectivul în 2030, care includ și vehicule grele și mijlocii. .

„Când spun că vehiculele electrice sunt viitorul, nu glumesc”, a citit o tweet de la președinte miercuri seară.

Această deplasare planificată de la motoarele cu ardere internă nu este la fel de agresivă ca abordările care au fost propuse sau puse în mișcare în întreaga lume. Uniunea Europeană a propus o interdicție de facto a vânzărilor de vehicule noi cu motor pe gaz până în 2035, deși Franța a împins înapoi eliminarea treptată a hibrizilor, care încă folosesc combustibili fosili. Marea Britanie dorește să nu mai vândă vehicule noi cu motor cu combustie până în 2030. China dorește ca toate mașinile noi vândute în 2035 să fie cel puțin hibrizi, dar își propune ca 50% să fie plug-in hibrid, electric cu baterie sau cu hidrogen .

California, care este vreodată liderul reglementărilor de mediu la nivel de stat, dorește, de asemenea, să interzică noile mașini cu gaz până în 2035.

În ceea ce privește politica, regula propusă de NHTSA va căuta să blocheze creșterile medii anuale ale economiei de combustibil cu puțin sub patru procente, potrivit Reutersși o medie finală la nivel de flotă de aproximativ 52 mile pe galon pentru vehiculele din anul model 2026. Conform regulii din epoca Obama, producătorii de automobile au trebuit să crească consumul mediu de combustibil al flotelor lor cu cinci procente în fiecare an, cu scopul de a atinge o medie a flotei de 54 de mile pe galon în mașinile din anul model 2026. Administrația Trump a redus acest lucru dramatic – în timpul unei crize climatice și a unei pandemii de virus respirator, nu mai puțin – la creșteri anuale de doar 1,5% și o medie țintă de 40 mile pe galon. A făcut acest lucru, în ciuda faptului că EPA a stabilit anterior că producătorii de automobile „respectă în exces” regulile din epoca Obama.

Citeste si  Inundații, incendii și căldură extremă: acumularea dezastrelor este noua normă

Între timp, APE va propune o regulă care să impună reduceri ale emisiilor care se ridică în funcție de creșterea economiei de combustibil propuse, întrucât consumul de combustibil și emisiile de țevi de evacuare sunt legate intrinsec. Cele două propuneri de regulă vor trece acum printr-un proces de comentarii publice de câteva luni înainte ca regulile finale să fie propuse și acceptate.

Noile propuneri ale administrației Biden au câștigat deja sprijinul unor mari producători de automobile, care își vor anunța separat propriile obiective de electrizare a flotelor lor mai târziu astăzi. Reprezentanții General Motors, Ford și Stellantis (compania care a fost creată când Fiat Chrysler a fuzionat cu grupul francez PSA) vor apărea alături de Biden în timp ce anunță ordinele executive și propun regulile, la fel ca și liderii sindicatului United Auto Workers.

Acestea fiind spuse, așa cum a fost raportat de Reuters, acei trei producători de automobile din Detroit se angajează doar la o „aspirație comună” de 40 până la 50% din vânzările de mașini noi care sunt plug-in-uri până în 2030. De asemenea, solicită guvernului să acționeze în timp real, nu doar în ceea ce privește stimulentele pentru noua electricitate vehicule, dar și „stimulente pentru extinderea producției de vehicule electrice și a lanțurilor de aprovizionare în Statele Unite”, potrivit unui comunicat de presă. Administrația Biden a depus eforturi pentru a sprijini adoptarea vehiculelor electrice în proiectul de lege privind infrastructura bipartisană, deși unele investiții propuse (cum ar fi stațiile de încărcare) au fost deja reduse în cadrul negocierilor.

Citeste si  SUA necesită test de coronavirus negativ de la călătorii din Marea Britanie

GM a declarat că vrea să fie neutru în carbon până în 2040 și că eliminarea emisiilor de țevi de eșapament de la vehiculele sale până în 2035 este doar o „aspirație”. Ford, care a obținut un succes timpuriu cu Mustang Mach-E, s-a angajat să devină electric până în 2030 – în Europa. Producătorul de automobile intenționează să transforme 40% din flota sa complet electrică până în acel an la nivel global. Stellantis a spus anterior că peste 40% din vânzările sale din America de Nord în 2030 vor fi vehicule plug-in.

În timp ce producătorii de automobile din Detroit au anunțat investiții masive în vehicule electrice, cu siguranță nu erau la fel de uniți în ceea ce privește politica în timpul administrației Trump.

După ce EPA și NHTSA s-au mutat pentru a reveni la standardele din epoca Obama sub Trump, Ford (precum și Volkswagen, Honda, BMW și Volvo) au încheiat un acord cu California pentru a continua să vizeze o țintă relativ strictă. Între timp, GM și ceea ce era încă Fiat Chrysler, s-au alăturat de fapt luptei administrației Trump în justiție pentru dreptul Californiei de a-și stabili propriile standarde de emisii. Producătorii de automobile (împreună cu Toyota) au susținut că s-au alăturat ofertei judecătorești, deoarece credeau că ar trebui să aparțină guvernului federal să stabilească aceste tipuri de standarde. Dar de atunci au abandonat acea luptă – GM imediat după alegerile din 2020 și Stellantis la începutul acestui an. Între timp, APE-ul lui Biden s-a mutat deja pentru a restabili autoritatea de reglementare a emisiilor din California.

Vehiculele complet electrice reprezintă în prezent doar două procente din vânzările totale din SUA, deși au crescut brusc în ultimele luni, pe măsură ce piețele de mașini noi și de ocazie s-au aprins. Peste 100.000 de vehicule complet electrice au fost vândute în SUA în al doilea trimestru al anului 2021, conform Kelley Blue Book, condusă în mare parte de succesul sedanului Model 3 al Tesla și al SUV-ului Model Y. Dar și vânzările de vehicule hibride au crescut, cu peste 250.000 vândute – o creștere de 200% de la an la an.

Citeste si  Avionul spațial Virgin Galactic VSS Unity finalizează zborul cu succes

În unele privințe, Tesla este deja genul de producător auto în care administrația Biden dorește ca alții să evolueze. Tesla produce numai vehicule electrice, iar înclinația CEO-ului Elon Musk pentru integrare verticală înseamnă că mașinile Tesla sunt construite dintr-o cantitate excepțional de mare de piese fabricate în America. Dar compania nu va face parte din evenimentul de joi. „[S]pare ciudat că Tesla nu a fost invitată, ”Musk a scris pe Twitter joi devreme.

Este probabil ca Biden să vorbească joi despre dorința ca vehiculele electrice să fie fabricate de lucrătorii din sindicat, însă Tesla a renunțat la eforturile de sindicalizare. Alte start-up-uri de vehicule complet electrice se îndreaptă spre producție fără forțe de muncă sindicale, deși UAW a spus că intenționează deja să încerce să schimbe acest lucru.

Actualizare 5 august, 8:30 AM ET: Informații adăugate despre tweet-ul lui Elon Musk și alte startup-uri EV.

Articole Similare

Lasă un răspuns

Adresa ta de email nu va fi publicată. Câmpurile obligatorii sunt marcate cu *

Back to top button