Votul Parisului privind interzicerea trotinetelor electrice ar putea modela întreaga Europa

Trotinetele electrice din Paris au devenit un punct de foc pentru industria din Europa, iar primarul orașului, Anne Hidalgo, va pune întrebarea oamenilor.

După cum a raportat France 24, Hidalgo le va permite parizienilor să decidă dacă permit continuarea închirierii de trotinete electrice. Votul – care se preconizează să aibă loc în aprilie – înseamnă că cele trei companii care operează la Paris vor lansa o ofensivă de farmec pentru a-și păstra locul într-un oraș vital pentru micromobilitate în Europa.

În mod critic, rezultatul votului și soarta trotinetelor electrice din Paris ar putea avea un efect de anvergură în întreaga Europă și modul în care orașele reglementează vehiculele cu micromobilitate.

Dar cum s-a ajuns în acest punct?

Tier, Dott și Lime au câștigat contracte la Paris în 2020, dar de atunci au avut o relație tumultoasă cu autoritățile.

Licențele au fost eliberate ca parte a unui plan mult mai grandios al primarului Hidalgo de a reduce utilizarea mașinilor în oraș, dar plângerile privind parcarea periculoasă a trotinetelor sau utilizatorii nesăbuiți au afectat programul. De exemplu, în mod tragic, un pieton a fost ucis în 2021, când a fost lovită de un scuter electric pe potecă.

O serie de politicieni din oraș au condus condamnările trotinetelor electrice, precum David Belliard, viceprimar.

Anul trecut, situația a ajuns la un punct de fierbere când Consiliul Local din Paris le-a spus celor trei companii în septembrie să depună un efort semnificativ mai mare în materie de siguranță.

Companiile au venit cu o propunere comună, care a inclus verificări de identitate, plăcuțe de înmatriculare și tehnologie de detectare a trotuarelor, precum și un fond pentru finanțarea modernizării infrastructurii de pe străzi.

Un purtător de cuvânt al Lime a declarat pentru NewIT că, după depunerea propunerii, compania a fost întâmpinată cu tăcerea parlamentarilor. „În această etapă, orașul nu a răspuns la niciuna dintre solicitările de întâlnire și scrisorile trimise de Lime sau de ceilalți doi operatori”, a spus purtătorul de cuvânt.

Dott a spus că nici el nu a avut prea multe contacte de la sfârșitul anului trecut.

Acest lucru a dus la o altă răscruce de drumuri săptămâna trecută, când un grup de angajați din Lime, Dott și Tier au mers la Primărie pentru a solicita o întâlnire pe această temă, exprimându-și nemulțumirea față de lipsa de feedback din partea consiliului, ca dată de expirare a licențelor companiilor în Martie se profilează. Ei susțin că 800 de locuri de muncă la companiile din Paris sunt în pericol. Un angajat a spus că vrea să facă „presiune” asupra consiliului pentru a lua o decizie.

Relații tensionate
În acest context, Tier, Dott și Lime se vor lupta cu votul.

Directorul de politici publice al lui Tier, Erwann Le Page, a declarat într-un interviu că votul ar putea rezolva definitiv problema. „Cred că este bine că îi întrebăm pe parizieni ce cred ei. Dacă facem acest lucru, s-ar putea să auzim de la ei că le plac trotinetele”, a spus el. „Cred că orașul Paris ar putea avea o surpriză bună întrebând parizienii ce cred.”

În ciuda încrederii lui Le Page, a existat încă o mare nemulțumire în unele zone din Paris.

Având în vedere amploarea operațiunilor din orașul cu 15.000 de trotinete, problemele au atras multă atenție, dar nemulțumirile ridicate de oponenți și critici de la Paris nu sunt unice nici pentru capitala Franței.

Plângerile împotriva trotinetelor electrice vor fi familiare oricui care a urmărit industria micromobilității în ultimii ani. Parcarea neatentă, mersul pe trotuar, dezordinea pe stradă și alte activități periculoase de mers sunt toate probleme frecvente care au întâmpinat companiile de trotinete electrice din multe orașe.

Autoritățile orașului iau măsuri din ce în ce mai multe. Viena plănuiește un cadru de reguli mai strict în acest an, care va reduce, de asemenea, numărul de trotinete electrice pe care o companie le poate avea în anumite districte de la 1.500 la doar câteva sute.

Anul trecut, Roma a luat măsuri pentru a implementa un nou regim strict pentru a reduce cele peste 14.000 de trotinete electrice de pe străzile sale. Între timp, autoritățile dintr-o zonă din Istanbul au spus că vor începe să remorcheze trotinetele lăsate pe trotuar.

În încercarea de a liniști autoritățile orașului și locuitorii, companiile de trotinete electrice au implementat diferite măsuri și tehnologii de-a lungul anilor. Aceasta include utilizarea geo-gardului pentru a dicta unde poate parca un scuter electric și camere și senzori care pot detecta când un scuter este folosit pe o potecă. Companii precum Tier și Voi din Suedia au lansat astfel de tehnologie pe diverse piețe.

Tier’s Le Page a respins unele dintre criticile la adresa trotinetelor electrice, spunând că industria este mult mai puțin haotică decât era acum câțiva ani. Printre propunerile care au fost trimise parlamentarilor din Paris, două dintre ele au fost implementate de cele trei companii în mod proactiv, a spus el.

În primul rând, este verificarea actului de identitate pentru a se asigura că nimeni cu vârsta sub 18 ani nu conduce vehiculul, similar noilor reguli de la Roma. În al doilea rând este introducerea plăcuțelor de înmatriculare pe fiecare scuter, ceea ce face identificabil și mai ușor de raportat la companie sau la poliție. Această măsură se bazează pe Londra, unde Dott a lansat astfel de plăcuțe pentru a aborda plângeri similare făcute în acel oraș.

„Aceasta facilitează munca poliției”, a spus Le Page, deoarece rezidenții pot raporta călărie periculoasă sau vandalism. „Construim un parteneriat cu poliția într-un anumit district din Paris pentru a testa acest lucru pentru a vedea dacă va funcționa cu adevărat.”

Nebunii de viteză
Limitele de viteză apar ca un alt capitol al dezbaterii despre trotinetele electrice. Limita obișnuită de viteză pentru trotinetele electrice în Europa a fost de aproximativ 25 km/h, dar mișcările recente din mai multe orașe au redus această viteză la 20 km/h, deoarece autoritățile au devenit din ce în ce mai precaute în ceea ce privește reglementarea micromobilității.

Lisabona a limitat recent vitezele la 20 km/h pentru cele cinci companii care operează acolo. În Ljubljana, probabil cele mai stricte restricții de viteză au fost implementate cu trotinete electrice care trebuie să fie încetinite la 5 km/h odată ce vehiculul intră într-o zonă cu mulți pietoni.

Kersten Heineke, co-lider al Centrului McKinsey pentru Mobilitatea Viitoare, a spus că orașele se află încă într-o faza de tranziție în încercarea de a găsi cele mai bune reglementări.

„Noi, ca societate, ne-am obișnuit să desemnăm și să dedicăm o tonă de spațiu, și mult mai mult decât cota lor echitabilă de spațiu, mașinilor și vehiculelor personale”, a spus Heineke pentru NewIT. „Dacă ar fi să aplicați aceleași standarde pe care oamenii par să le aplice trotinetelor pentru mașini, cred că am avea o discuție mult mai intensă despre mașini.”

Heineke a spus că Parisul s-ar putea să nu fie de fapt un generator masiv de venituri pentru Lime, Dott și Tier, având în vedere toate cerințele în care trebuie să investească, dar orașul este foarte simbolic ca loc în care să funcționeze pentru brandul tău.

„Parisul nu este neapărat orașul în care companiile de trotinete electrice câștigă cei mai mulți bani, pur și simplu din cauza modului în care este proiectată licitația cu toate limitările. Toate cerințele nu permit neapărat o profitabilitate masivă”, a spus el.

Industria urmărește
Orice s-ar întâmpla la Paris va fi urmărit îndeaproape de jucătorii din industria micromobilității. Fiind cel mai populat oraș din Franța, o putere în turism și gazda Jocurilor Olimpice de anul viitor, acesta este un studiu de caz cheie în modul de implementare a reglementărilor privind trotinete electrice la scară.

Alte orașe ar putea lua notițe.

„Este cea mai reglementată piață din Europa”, a spus Le Page. „Flota este plafonată, nu poți circula dacă ai sub 18 ani, ai zone de parcare obligatorii, limita de viteză nu este de 25 km/h, ci de 20 km/h. Este foarte reglementat, este posibil mai multe de făcut, dar este o expoziție frumoasă a ceea ce poate face micromobilitatea.”

El a adăugat că reglementările din ce în ce mai stricte ar putea marca un punct de cotitură pentru o companie precum Tier în ceea ce privește modul în care funcționează și capacitatea lor de a genera venituri.

„La un moment dat nu vom putea opera într-o piață supra-reglementată în mod durabil din punct de vedere economic și vom pleca”, a spus el.

Heineke a spus că va fi important să urmărim cum se va desfășura „lupta pentru putere” dintre guverne și companiile de trotinete electrice în 2023.

„Va fi în cele din urmă acest echilibru între ceea ce cer orașele și ceea ce jucătorii pot oferi pentru a obține efectiv profit. S-ar putea chiar să existe o situație în care avem doar trei jucători globali care spun că dacă scrii o licitație într-un mod care nu-mi permite să câștig bani, pur și simplu nu voi veni în orașul tău.”

Înapoi la Paris, politicieni precum Maud Gatel, membru al parlamentului național și critic al trotinetelor electrice, au spus că o reglementare eficientă este încă posibilă.

„Nu sunt împotriva trotinetelor, în sine”, a spus Gatel, folosind cuvântul francez pentru trotinete. „În unele orașe din suburbiile Parisului, integrarea trottinettes are succes. Nu este cazul la Paris.”