Bicicleta electrică a lui Mokumono este diferită de orice bicicletă electronică pe care ați văzut-o vreodată. În loc de o serie de tuburi, sportul Delta S este construit din două foi de aluminiu oglinzite, care sunt presate în formă și sudate împreună de un robot cu laser.
Este un proces de fabricație pe care doi gemeni olandezi de 30 de ani, Tom și Bob Schiller, l-au împrumutat de la producătorii de automobile. Scopul lor este de a localiza producția în masă a cadrelor de biciclete Mokumono acasă în Olanda, în loc să le externalizeze către fabrici din China sau Taiwan. Nu numai că oferă fraților mai mult control asupra procesului de asamblare, dar prin aprovizionarea cu cât mai multe piese din Europa, sunt capabili să reducă deșeurile de mediu create de transportul de piese pe tot globul.
Scopul pe termen lung al lui Mokumono este de a utiliza numai piese fabricate local. Este o țintă ambițioasă și lăudabilă. În primul rând, Mokumono trebuie să demonstreze că prima sa bicicletă electronică merită prețul cerut de 2.990 € (aproximativ 3.499 dolari).
Numele Mokumono este o combinație de „Mokum”, o poreclă pentru orașul Amsterdam în care își are sediul compania și „Mono”, pentru cadrul unic de bicicletă monococ folosit pe Delta S.
Conducerea pe pedala asistată Delta S este silențioasă, netedă și confortabilă, datorită acelor anvelope WTB Horizon de 650cc, șei Brooks Cambium C15 și mânerelor Ergon GA3, chiar și pe străzile pietruite din Amsterdam unde am testat Delta S pentru ultima cateva saptamani. Am condus în primul rând în maximul celor trei setări de putere asistate de pedale, care profită cel mai bine atât de poziția sportivă a bicicletei, cât și de stilul meu agresiv de conducere.
Delta S cu o singură viteză, acționată de centura Mokumono, este specifică ca o bicicletă europeană de navetă standard cu motorul său cu butuc spate de 250 W, viteza maximă de 25 km / h (16 mph) și o autonomie de 60 de kilometri (37 mile) . Dar la 14,5 kg (32 de lire sterline), este foarte ușor pentru o bicicletă electronică de dimensiuni complete, dotată standard cu aripi, lumini și suport. S3, echipat comparabil, de la VanMoof, de exemplu, realizat și de doi frați olandezi, cântărește 19 kg (42 de lire sterline).
O parte din economia de greutate se datorează capacității relativ mici a bateriei de 250Wh găsită în Delta S, montată în spațiul triunghiular chiar deasupra pedalelor. Aceasta este jumătate din bateria cu o capacitate de 504Wh a VanMoof S3. Cu toate acestea, am reușit puțin peste 54 km (34 de mile) în timpul testului de autonomie înainte de epuizarea sucului, ceea ce este impresionant pentru o baterie atât de mică. Capacitatea redusă permite, de asemenea, reîncărcarea bateriei în aproximativ două ore. Bicicleta poate fi condusă cu o baterie descărcată, dar este o slogă grea datorită acelei transmisii cu o singură viteză.
Bicicleta mea de recenzie a fost echipată cu o geantă de bicicletă Brooks opțională, care se fixează rapid pe suportul pentru geantă integrat. Cu această configurație, am reușit să merg cu ușurință pe bicicletă la un teren de golf local, pantofi în geantă și cluburi atârnate peste umăr, pentru călătoria de 15 kilometri (9,3 mile). În ciuda aspectului meu, bicicleta a atras în continuare mai multă atenție și întrebări admirative decât echipamentul meu.
Am o singură reclamație cu privire la Delta S legată de livrarea de putere de la un punct mort: reglarea senzorului de cuplu creează o ușoară întârziere a puterii atunci când încearcă să coboare rapid de pe linie, transferând sarcina în picioare în locul motorului. Când am primit prima oară bicicleta, centura Gates a fost setată pentru un călăreț mai puțin puternic, determinând-o să alunece constant ori de câte ori am călcat pe pedală. După ce Mokumono a ajustat-o, a alunecat mai puțin, dar problema nu a fost eliminată. În loc să reglați cureaua, cred că Mokumono ar trebui să regleze puterea Delta S pentru a se potrivi transmisiei sale cu o singură viteză și aspectului sportiv. Atât Cowboy V3, cât și Gogoro Eeyo 1S sunt exemple de biciclete cu curea cu o singură viteză, cu motoare de 250 W și senzori de cuplu, reglați pentru a furniza energie imediat din oprire și apoi pentru a ajuta la pedalare într-un mod foarte intuitiv.
Acestea fiind spuse, sunt sigur că gama mea testată ar fi fost considerabil mai mică dacă motorul ar fi alimentat pornirile mele cuplu greu în locul picioarelor mele. Există întotdeauna un compromis.
Mokumono mi-a spus că compania lucrează pentru a permite riderilor să regleze puterea într-o aplicație, dar funcția nu este încă pregătită. În prezent, Delta S este conectat la aplicația furnizată de Hydrive, compania care furnizează motorul bicicletei. Dar Mokumono nu este mulțumit de acest lucru și dezvoltă în prezent propria aplicație pentru lansare anul viitor. Nu am folosit deloc nicio aplicație în timpul testării, ceea ce este bine pentru mine: cele mai multe sunt teribile și adaugă puțină valoare.
Un mic panou de control situat pe partea dreaptă a cadrului lângă tubul principal are un buton de alimentare care vă permite, de asemenea, să setați nivelul de asistență și să vedeți bateria rămasă. Este de bază, dar se face treaba, chiar dacă trebuie să vă ridicați capul pentru a-l vedea.
Alte observații:
- Șaua Brooks Cambium C15 care vine standard a făcut un sunet enervant înainte ca Mokumono să o desfacă și să o ungă.
- Creasta creată de unirea cadrului de pe bara superioară arată periculoasă pentru picioare, dar cadrul meu de 183 cm (6 picioare) l-a curățat cu ușurință atunci când stai cu piciorul plat. Cadrul este vândut în trei dimensiuni pentru a găzdui călăreții între 165 cm (5 picioare, 5 inci) până la 195 cm (6 picioare, 5 inci).
- Frânele cu disc hidraulice Magura MT4 opresc bicicleta cu siguranță.
- Pe lângă argint, Delta S este disponibil în galben metalic. Culorile personalizate sunt disponibile la un cost suplimentar de 250 EUR.
- Bateria nu este detașabilă pentru încărcarea în interior, dar este reparabilă.
- Nu există capacitate de accelerare sau de accelerare, ceea ce este de așteptat pe o bicicletă destinată în primul rând drumurilor europene.
- Mokumono vinde o opțiune de urmărire GPS la un cost suplimentar de 149 EUR. Necesită propria aplicație pentru moment, până când funcția este integrată în aplicația proprie a lui Mokumono planificată pentru 2021.
Mokumono și-a început startul în 2014 ca proiect de absolvire a Design Academy pentru a face o bicicletă cu adevărat olandeză. În 2016, frații au strâns niște bani pentru a construi o bicicletă standard prin crowdfunding, iar iată-i în 2020 cu o bicicletă electronică gata să valorifice cererea în creștere. În acest moment, însă, frații au vândut doar câteva zeci de biciclete electronice, aproape toate în Olanda.
Anul viitor, compania intenționează să introducă un al doilea model Delta C („C” pentru confort) pentru riderii care doresc o poziție mai verticală. Compania se va concentra, de asemenea, pe vânzările către Germania prin parteneriatul cu cel puțin un magazin de biciclete din fiecare oraș german important pentru a oferi plimbări și servicii de testare.
Mokumono este foarte mult un startup. Și după ce am pus aproape 100 de km pe Delta S, pot spune fără echivoc că Bob și Tom fac o bicicletă electrică foarte fină.
Adevărat, 2.990 € nu sunt ieftini, dar compania nu livrează volumul necesar pentru a reduce acest preț la nivelurile VanMoof de 1.998 €. Dar cumpărarea unui Delta S vă oferă un navetist urban complet specificat, cu componente premium, cum ar fi o șa Brooks, transmisie cu centură Gates Carbon și lumini Supernova. Veți obține, de asemenea, un design care iese ușor în evidență din pachet. Și spre deosebire de VanMoof din Amsterdam, care tocmai a deschis o fabrică dedicată în Taiwan, fondatorii Mokumono s-au angajat să readucă producția de biciclete în Europa. Și visele mari de genul acesta trebuie să merite ceva.
Fotografie de Thomas Ricker / The Verge
Vox Media are parteneriate afiliate. Acestea nu influențează conținutul editorial, deși Vox Media poate câștiga comisioane pentru produsele achiziționate prin linkuri afiliate. Pentru mai multe informații, consultați politica noastră de etică.
