Porturile de marfă sunt noduri vitale de transport în economia mondială. Aproximativ 90% din toate mărfurile comercializate la nivel mondial, în funcție de tonaj, sunt transportate pe mare, iar în 2021, 3,5 miliarde de tone de marfă au trecut numai prin porturile UE.
Anvers a fost al doilea cel mai mare port din Europa – cu o suprafață de 120 km² – înainte ca o fuziune cu Bruges în 2022 să creeze o zonă portuară combinată de 160 km² și cel mai mare cluster chimic de pe continent.
Portul în expansiune al Valencia este cel mai mare din Marea Mediterană europeană în ceea ce privește traficul de containere – și datează din 1491. Autoritatea sa portuară, Valènciaport, este responsabilă pentru Valencia, plus porturile Gandía și Sagunto de-a lungul coastei.
Înaintea discuțiilor lor de la València în martie, am vorbit cu Erwin Verstraelen, Chief Digital and Inovation Officer la Portul Antwerp-Bruges, și Juan Manuel Díez, Director Strategie și Inovare la Autoritatea Portuară din València, despre modul în care urmăresc aceștia. cele mai noi progrese în tehnologie pentru a-și transforma porturile.
„Porturile nu sunt doar centre logistice, ele devin, de asemenea, noduri industriale și energetice pentru Europa, ca parte a Pactului Verde European, așa că suntem într-o transformare completă a activității noastre de bază, iar inovația digitală joacă un rol semnificativ în acest sens.
Ecosistemele portuare se confruntă cu ceea ce Verstaelen numește „furtuna perfectă” la convergența geopoliticii, digitizării, mobilității, creșterii durabile și tranziției energetice.
Zero emisii
„Avem un obiectiv foarte ambițios: vrem să fim neutri în carbon în 2030”, a spus Díez din València cu vedere la terminalele de marfă. „Deja toată energia electrică care este consumată în port provine din surse regenerabile – o cumpărăm cu această condiție – dar avem propriile noastre planuri de a produce electricitate aici, în port.”
Cele peste 300 de zile anuale de soare din València vor fi valorificate, prima dintre cele trei centrale solare din port fiind deja lansată. Gandía este pe cale să devină primul port european autosuficient energetic, potrivit Díez.
„Ne gândim de mulți ani să instalăm mori de vânt în digurile noastre, dar tehnologia nu exista”, a spus Díez. „Acum avansează și avem planuri pentru propriul nostru parc eolian în următorii ani.”
Noul terminal de marfă din portul Valencia va fi electrificat în proporție de 98%, iar restul de 2% va folosi hidrogen, a adăugat el, devenind cu siguranță „cel mai durabil terminal din sudul Europei”.
A ajunge la zero emisii înseamnă mobilizarea întregii comunități portuare. Valènciaport a lansat recent un proiect de pionierat pentru a testa utilizarea hidrogenului verde pentru deplasarea utilajelor în interiorul portului, cu un rezervor de stocare H2 și un generator mobil de hidrogen. Următoarea etapă va fi testarea prototipurilor alimentate cu hidrogen ale unui stivuitor de containere și tractor.
Accesul la informații instantanee este esențial pentru porturi. Atât Antwerp-Bruges, cât și València investesc în „gemeni digitali” sofisticați ai zonelor lor portuare.
În València, geamănul digital include un sistem de luare a deciziilor în colaborare cu port (Port CdM), care ar putea reduce timpul mediu de apel al unei nave cu 10%.
„Sosiri într-un port nu sunt la un ceas precis, dar având și folosind informații la timp, portul se poate pregăti din timp, de ex. informând o navă să știe că nu există acostare disponibilă în acel moment, astfel încât să își poată încetini viteza, să folosească mai puțin combustibil și să reducă emisiile”, a spus Díez.
Portul Antwerp-Bruges este unul dintre primele din lume care are un geamăn digital al teritoriului său, potrivit Verstraelen.
„Prin echiparea întregii zone portului cu senzori, camere, drone, creăm un sistem nervos digital deasupra portului fizic”, a spus el. „Și dacă aduceți toate aceste fluxuri de date împreună în ceea ce numim un geamăn digital, oamenii responsabili pentru siguranță și securitate vor fi poziționați sau alertați dacă ceva are loc în port în momentul în care se întâmplă și pot acționa imediat în acest sens.”
Senzorii monitorizează calitatea aerului din port pentru a detecta nu doar emisiile de CO2 și alte gaze, ci și compuși organici volatili precum benzenul și toluenul – inteligență vitală având în vedere dimensiunea clusterului chimic Antwerp-Bruges.
Odată ce un monitor al calității aerului declanșează o alarmă, diferite surse de date oferă informații despre viteza și direcția vântului pentru a indica de unde provine o emisie și locația navelor în port pe baza sistemului de identificare automată (AIS). Datele sunt apoi filtrate pentru a arăta cisternele și pentru a întoarce camerele în direcția emisiei.
„În timp real, vedeți că are loc, de exemplu, o degazificare ilegală sau accidentală a unei nave-cisternă”, a spus Verstraelen.
Aplicând algoritmi datelor AIS, aceștia nu numai că creează conștientizare situațională, ci și conștientizare prescriptivă cu privire la ceva ce va trebui analizat din punct de vedere al siguranței, securității sau operaționale.
Ultimul pas va fi prezicerea a ceea ce se va întâmpla cu câteva ore înainte și acționarea asupra lui în ceea ce privește alocarea remorcherelor și piloților, știind cum se va schimba vântul sau dacă vine o furtună.
Inovație „din exterior”
Toată această inovație este o rampă de lansare pentru idei proaspete. Pe lângă faptul că este un membru activ al inițiativei Ports 4.0 din Spania, cu fondul său de capital de 20 de milioane de euro, València are propriul program de accelerare/incubare, Opentop. Programul, care lucrează cu startup-uri axate pe multe aspecte ale operațiunilor portuare, va fi expus și în Pavilionul Ecosistemului València.
Unul dintre tinerele startup-uri cu care colaborează portul este We Are Lab. Compania a dezvoltat modalități de a planta Posidonia, o iarbă de mare mediteraneană care este dificil de crescut, dar minunată pentru captarea CO2 din ocean. Posidonia din digul portului poate fi folosită pentru curățarea mării din jur.
Zeleros, scaleup-ul Hyperloop din València, este, de asemenea, partener și încearcă în prezent o pistă de testare în Sagunto pentru a transporta mărfurile în jurul portului într-un mod fără emisii.
În nord, în Antwerp-Bruges, Verstraelen explică că atunci când vine vorba de stimularea inovației, cultivă o mentalitate „ce-ar fi dacă”, deschizând portul ca un ecosistem pentru inovația „din exterior”.
„Am decis să deschidem portul ca o platformă de inovare, invitând tehnologii promițătoare să vină și să-și demonstreze valoarea adăugată și permițându-le să se maturizeze mai rapid pe piață”, a spus Verstraelen.
Una dintre startup-urile remarcabile susținute de Antwerp-Bruges în 2018 pentru a lucra pe barje este startup-ul de tehnologie de pilotare la distanță SEAFAR. Cea mai mare concentrație de șlepuri din Europa se află în Țările de Jos, Belgia și Germania și reprezintă aproximativ 40% din toate mărfurile care trec prin Antwerp-Bruges.
Cu toate acestea, cu căpitanii de barje mai vechi ieșindu-se la pensie și mai puțini noi care îi înlocuiau, era timpul pentru o mare schimbare. În lumina acestor tendințe, portul a intrat „all in” pentru a permite startup-ului format din patru persoane să demonstreze că tehnologia sa poate pilota de la distanță una dintre navele portului.
„În consecință, au primit permisiunea guvernului regional de a opera nave într-un mod comercial în anul următor”, a spus Verstraelen. „Astăzi, SEAFAR are 30 de persoane, sunt proprietari de barje care construiesc nave noi pentru a fi pilotate de la distanță și navighează în jurul marfurilor comerciale cu nave care sunt operate de la mai mult de 100 de kilometri distanță.”
Un pilot de la distanță, care poate gestiona trei sau patru ambarcațiuni în același timp, înseamnă o reducere a costurilor cu forța de muncă și mai mult spațiu de marfă la bord, deoarece nu este nevoie de spații de locuit.
În ceea ce privește noile tehnologii, Antwerp-Bruges pune accentul pe dovezile valorii mai degrabă decât pe dovada conceptului. Dronele de serviciu sunt un exemplu bun, deoarece dimensiunea și complexitatea portului îl fac terenul de testare perfect.
Ideea de a avea simultan mai multe drone automate aeropurtate deasupra portului, care efectuează detectarea scurgerilor de petrol și a gunoiului, inspecția managementului activelor și sprijinirea poliției și a brigadelor de pompieri a germinat din 2018. Cu toate acestea, nu exista un cadru legal existent și era interzisă operarea. drone automate dincolo de linia vizuală într-o zonă interzisă de zbor precum un port.
Prin demonstrarea dovezilor de valoare și a cazurilor de utilizare relevante, agențiile guvernamentale au reușit în sfârșit să le accepte și să dezvolte legislație pentru utilizarea lor în port.
„Suntem al cincilea cel mai mare port de bunkerare [furnizare de combustibil pentru nave] de pe planetă și vă puteți imagina că se întâmplă accidente”, a spus Verstraelen. „Este important, odată ce detectăm o scurgere de petrol, să vedem unde plutește și cât de mare este, dacă apelăm la serviciile specializate pentru a o curăța.” Datorită dronelor, aceste echipe știu ce trebuie să facă și ce fel de echipamente au nevoie înainte de a pleca.
Dronele au camere care furnizează fluxuri live către controlul central, iar portul dezvoltă, de asemenea, algoritmi care pot detecta scurgeri în fluxul camerei. „Nu vrei ca o navă să treacă printr-o scurgere de petrol, pentru că atunci devine poluată și ia totul cu ea”, a spus Verstraelen.
Tehnologia evoluează atât de repede încât „cea mai mare greșeală pe care o poți face este să spui că am încercat-o în trecut și nu a funcționat”, potrivit Verstraelen. „Dacă ceva nu funcționează acum, încercați din nou peste șase luni, 12, 18 și 24 de luni de acum înainte.”
El atrage atenția către IA din vorbire în text, pe care portul a încercat să o folosească acum câțiva ani pentru a traduce comunicațiile radio de foarte înaltă frecvență (VHF) între nave. Echipa spera să extragă datele pentru analiza sentimentelor care indică un potențial conflict între căpitani, dar tehnologia nu era pregătită pentru această sarcină.
„Am încercat-o acum o lună, din nou, cu același fișier de sunet… și a fost 95% perfect. Deci, în mai puțin de doi ani, a trecut de la complet inutil la complet și complet utilizabil zilnic.”
Ambele porturi reflectă salturile pe care autoritățile le fac pentru a moderniza, a aborda obiectivele climatice și a-și pregăti porturile pentru viitor.
Eforturile lor au deja rezultate impresionante. Verstraelen descrie ecosistemul portului său drept „cel mai impresionant loc de reproducere a inovațiilor pe care l-am văzut vreodată în toată viața mea”.
